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全球最大業(yè)務(wù)規(guī)模的快遞企業(yè)終于要組建航空公司了！

中通貨運航空落戶長沙黃花機場的進程再度被提速！6月9日，來自湖南省商務(wù)廳的消息，省口岸辦日前召開專題調(diào)度會，對中通快遞與湖南航空合資組建貨運航司項目相關(guān)工作情況進行研究。

（圖源：中通）

要知道，這次專題調(diào)度會的開展距離省企一把手的商討才僅僅過去兩個多月。3月31日，湖南省長毛偉明與中通董事長賴梅松座談時表示，希望中通與湖南緊密牽手，合作組建航空貨運公司，支持湖南打造成世界級貨物集散樞紐。

如此“麻利高效”動作的背后，表明了雙方對合資組建貨運航司的重視，也反映了雙方對此的重要訴求，更體現(xiàn)了當(dāng)下物流發(fā)展布局航空的戰(zhàn)略趨勢。

然而，中通之前，順豐牽手了鄂州、圓通聯(lián)手了嘉興、京東也布局了南通。本期，掌鏈小編帶你來看，做為業(yè)務(wù)規(guī)模全球第一的快遞企業(yè)，此時入局航空物流，中通晚了嗎？

（湖南省長毛偉明與中通董事長賴梅松座談，圖源：湖南省人民政府）

一、加快進軍航空物流

中通在航空物流領(lǐng)域謀劃已久。早在去年10月份，中通快遞集團和湖南省機場管理集團方面就雙方在長沙合作組建貨運航空公司相關(guān)事宜進行了洽談。

彼時，作為湖南省“強省會戰(zhàn)略”的一部分，省政府就已經(jīng)提出了要全力支持打造“中國（湖南）自由貿(mào)易試驗區(qū)長沙片區(qū)”和“長沙臨空經(jīng)濟示范區(qū)”兩個重要平臺，并且計劃到2026年，長沙臨空經(jīng)濟示范區(qū)航空貨運吞吐量突破100萬噸，長沙黃花國際機場將建設(shè)成區(qū)域性國際航空樞紐。

（圖源：長沙自貿(mào)臨空區(qū)）

日前，中通與湖南航空專題調(diào)度會的召開，更是雙方對合作的深化與落實。

據(jù)了解，中通副總裁金任群在會上介紹了關(guān)于組建貨運航司的工作進展及落戶長沙的相關(guān)政策訴求。湖南航空戰(zhàn)略總監(jiān)、董事會秘書朱潤洲就后續(xù)開展業(yè)務(wù)及取得航空貨運牌照提出了工作建議。

對中通來說，也是時候補上航空物流這個板塊了。成立于2002年5月的中通，是全球首家年業(yè)務(wù)量突破200億件的快遞企業(yè)，業(yè)務(wù)規(guī)模連續(xù)7年穩(wěn)居行業(yè)第一。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年快遞單量超1100億件，同比上升2.1%。然而，這其中僅中通單量就有243億件，占比高達22.1%，市占率穩(wěn)居第一！三通一達+順豐單量綜合為834億件，綜合占比為75.8%。

（各快遞公司業(yè)務(wù)量，數(shù)據(jù)來源：國家郵政局、東方證券研究所）

此外，2022年中通的單票利潤為0.27元，僅低于順豐0.48元的單票利潤位居第二。而三通一達+順豐平均單票凈利潤為0.21元。

（2022年快遞公司單票扣非歸母凈利潤，數(shù)據(jù)來源：東方證券研究所）

綜合看來，中通憑借較大的利潤和市占率優(yōu)勢，能夠繼續(xù)領(lǐng)跑快遞企業(yè)。

而與湖南航空合作組建貨運航空公司，除了能夠填補湖南省內(nèi)航空物流空白，帶動黃花機場貨郵吞吐量增長及湖南自貿(mào)區(qū)外貿(mào)、外服等產(chǎn)業(yè)發(fā)展之外，也將補全中通的航空短板，對中通未來的發(fā)展戰(zhàn)略意義重大。

二、航空貨運已多強并列

中通成立至今已經(jīng)21年，盡管在快遞行業(yè)能夠稱得上是老大哥，但在航空物流板塊，中通也還只是一個“后輩”。

暫且不談國外航空物流的發(fā)展，近年來，我國航空貨運領(lǐng)域可謂風(fēng)起云涌。以三大央企航司為首的航空系，順豐圓通帶領(lǐng)的快遞系，以及京東為代表的電商系等眾多企業(yè)早已對航空物流進行了布局。

就“航空系”而言，三大央企航空集團的貨運業(yè)務(wù)板塊均已經(jīng)先后分拆，謀求獨立上市。

（圖源：東航物流）

2021年6月，中國貨運航空有限公司的母公司、航空貨運業(yè)務(wù)占比近60%的“東航物流”在上交所上市，成為我國首家客運、航空物流兩項核心主業(yè)“雙上市”的國有大型航空運輸集團。

緊隨其后，2021年8月，中國南方航空貨運有限公司“南航貨運”獲得民航中南地區(qū)管理局頒發(fā)的《航空承運人運行合格證》而正式成立。

2022年11月，南方航空公告稱，南航貨運的全資母公司南方航空物流股份有限公司，也已向中國證監(jiān)會提交了上市輔導(dǎo)備案申請材料。

此外，國航旗下的中國國際貨運航空股份有限公司“國貨航”也已于2022年7月辦理了上市輔導(dǎo)備案登記，準備IPO上市。

在航空國家隊之前，地方航空、民企集團等企業(yè)已早早加入其中。

早在2002年，海航集團就設(shè)立了“揚子江快運”從事航空貨運，2007年公司變更為“金鵬航空”并同時開展客運業(yè)務(wù)。2016年海航集團又與天津航空物流公司合資，成立以天津濱海國際機場為基地的天津貨運航空有限公司天津貨航，開展國內(nèi)及往返日、韓的空運業(yè)務(wù)。

2011年4月，浙江長龍集團投資設(shè)立浙江長龍貨運航空有限公司“長龍航空”。2012年8月開通首條杭州往返青島的貨運航線。2013年2月更名為“浙江長龍航空有限公司”，同年12月開通首條客運航線，拓展為客貨兩運業(yè)務(wù)。

2015年8月，中原龍浩航空有限公司“中原龍浩”成立，以鄭州新鄭國際機場和廣州白云國際機場為“雙基地”運營。2019年5月為打造鄭州國際航空樞紐，河南民航發(fā)展投資有限公司重組中原龍浩，并于2021年3月將主運營基地從廣州遷至鄭州。

2016年6月，河南中州騰飛國際貨運代理有限責(zé)任公司投資成立中州航空有限責(zé)任公司“中州航空”，并于2020年5月正式運行。

就“快遞系”而言，中國郵政、順豐、圓通均早已加入了貨運航空的大陣營。

成立于1996年的“郵政航空”，是中國第一家全貨運航空公司，目前擁有全貨機29架，在中國貨運航空公司中機隊規(guī)模排名第二。2月11日，中國郵政宣布與廈門航空在航空運力、飛機處置等方面達成戰(zhàn)略合作，向后者購買9架飛機，以進一步擴充機隊規(guī)模。算上本次購買的9架飛機，中國郵政航空的規(guī)?；蜻_到近40架。

（圖源：中國郵政航空）

而于2003年租下5架737貨機的順豐，則是直接開啟了中國民營快遞的航空貨運新時代。2009年，順豐旗下的順豐航空正式開航。2016年，中國民航局同意將湖北鄂州作為順豐機場的運營基地。

2022年7月，一架順豐航空的波音767-300BCF全貨機從鄂州花湖機場起飛，搭載快件飛往深圳寶安機場。這也標志著繼美國孟菲斯國際機場、路易斯維爾國際機機場、德國萊比錫哈雷機場之后，歷時9年的建設(shè)、總投資超過600億、亞洲第一個、世界第四個專業(yè)貨運樞紐機場——鄂州花湖機場正式投入運行。

當(dāng)下，順豐憑借著在營的80架全貨機，也穩(wěn)居國內(nèi)機隊規(guī)模最大的貨運航空公司。

（圖源：順豐航空）

順豐之后，圓通、京東也都在行動。

在2022年的財報中，圓通指出，“自有航空運輸網(wǎng)絡(luò)將是未來行業(yè)競爭的制勝點”。近年來，圓通機隊的規(guī)?？焖賶汛?，僅2022年就引進了7架飛機。預(yù)計至2025年，圓通航空將擁有相當(dāng)于100架B737飛機的運力。

2017年起，京東物流也開始逐步發(fā)展自身的航空貨運業(yè)務(wù)。

（圖源：京東航空）

2018年，京東與南通市政府簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將南通機場打造成為京東物流航空貨運樞紐；2020年，投擲幾十億元收編跨越速運，獲得超過620條航空貨運航線；2021年，京東航空又獲民航局批準籌建；2022年，京東航空向民航局申請公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證，近年來京東物流進行諸多布局旨在增強自身的航空運力。

回觀中通，這個初入航空貨運的“后輩”，或許應(yīng)當(dāng)迎頭追趕。

三、“經(jīng)濟型快遞”中通如何走遠？

作為“經(jīng)濟型”快遞的代表，中通一度趕超順豐。據(jù)中通財報顯示，2022年，中通的收入達到353.77億元，同比增長16.3%，調(diào)整后凈利潤為68.06億元，同比增長37.6%。而這個成績，也使得中通首次超過順豐，成為中國最能賺錢的民營快遞公司。

然而，航空貨運卻是一個高風(fēng)險高投入的領(lǐng)域。做航空必須是高附加值產(chǎn)品，經(jīng)濟型快遞很難支撐利潤。

中通的這個成績，靠的卻是對成本的控制以及長期以來公路貨運大車隊的保障。

據(jù)中通披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月31日，自有干線車輛數(shù)量為11000余輛；其中，有約9700輛為車長15至17米的高運力車型。此外，還擁有458套自動化分揀線；3750余條分揀中心間干線運輸路線；以及98個分揀中心。

這樣的中通，但一旦進入航空領(lǐng)域，投入成本就會加大?；蛟S，它現(xiàn)在需要的，是從經(jīng)濟型快遞向品質(zhì)快遞轉(zhuǎn)型。

好在，中通布局了冷鏈運輸。

疫情之下，中國冷鏈市場得到了快速發(fā)展。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委給出的數(shù)據(jù)，2021年我國冷鏈物流市場達到9.2%的增速，市場規(guī)模達到4184億元。

（數(shù)據(jù)來源：中物聯(lián)冷鏈委）

與此同時，中通2020年起網(wǎng)冷鏈物流，截止到2022年9月，中通已經(jīng)構(gòu)建了覆蓋全國區(qū)縣的倉干配一體化門到門冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，全國已設(shè)立網(wǎng)點1200+、覆蓋區(qū)縣1300+、分撥中心36個、路由數(shù)量900+。

截至目前，中通冷鏈基本完成第一階段起網(wǎng)部署，30個省管理中心基本設(shè)立完畢，全國區(qū)縣覆蓋率達70%以上。通過運營創(chuàng)新以及對物流資源的合理調(diào)配，時效可以實現(xiàn)省內(nèi)1到2天送達，全國范圍內(nèi)2到5天送達。

（圖源：中通冷鏈）

放眼未來，新入航空物流的中通，或能夠憑借規(guī)模優(yōu)勢及冷鏈等布局，再次趕超！

編輯：景舟